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亡羊補牢 強化震區橋梁防震

  • 發佈日期:2019/09/11
  • 點閱數:15
  • 資料來源:地質調查所
亡羊補牢 強化震區橋梁防震





李宜秦、陳祐誠╱台北報導

中時電子報
2019年9月10日 下午9:50 [UTC]



中國時報【李宜秦、陳祐誠╱台北報導】
921大地震影響,造成多處橋梁倒塌或損壞,台鐵也有多處軌道隆起斷裂,台鐵志工表示,幸好地震發生當時是凌晨,並未造成太大死傷;在當時局長陳德沛指揮下,也快速完成分工,短短半個月內便搶修完畢。當時政府為避免再有類似災情,也大幅提高位處震區橋梁的防震係數標準。
台鐵文化志工隊志工俞秋苓回憶當年,她表示,當時軌道、電線、車站等硬體設備損壞狀況十分嚴重,集集線是災情最嚴重的支線;當時集集車站整個倒塌,還有多處軌道隆起或彎曲、電線掉落。







俞秋苓說,地震當天清晨成立救災中心規畫搶修與調度,因多處隧道有坍方情況,當時山線暫停行駛,列車均先調度至海線支援,在運工機電合作下,10月7日恢復通車,效率極高。不只如此,台鐵局員工還發起「一人捐一日薪水」活動,募集到約2000萬園善款。
公路總局養路組組長陳松堂表示,921地震造成中部地區許多橋梁倒塌或損壞,行政院國科會請國家地震工程研究中心研究,依橋梁結構種類、區域分布、年代等比較,瞭解橋梁破壞原因,並將台灣分區,只要是位處震區的橋梁,設計的防震係數標準都大幅提高。
20年來,交通部與時俱進,不斷邀學者專家參酌美、日等國家耐震性能設計修正規範,並於107年12月交通部頒布《公路橋梁耐震設計規範》強化全台橋梁抗震能力,要求壁式橋墩之結構系統韌性容量由2.0修訂為2.5;單柱橋墩之結構系統韌性容量由3.0修訂為4.0;多柱構架式實心斷面橋墩之結構系統韌性容量由4.2修訂為5.0。
高鐵公司表示,當時政府修訂鐵路橋梁耐震設計規範,但是高鐵主線工程已經準備開工,若是要改為新的標準恐需費時一至兩年。所幸經過國際專家檢核後,認定高鐵土建設計準則的耐震設計規範鐵路橋梁耐震設計規範的1.2倍,且耐震基本要求和政府擬頒布的新標準並無不同,溝通後高鐵公司即以原規畫施工。

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